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Histoire

L’HISTOIRE SE RACONTE

Faites des bonds dans le temps pour connaître les grands jalons de l’évolution du port et de la naissance du Vieux-Port.

Le Vieux-Port de Montréal est chargé d'histoire. C'est par le fleuve Saint-Laurent que sont arrivés les premiers colons et c'est grâce aux activités portuaires que Ville-Marie s'est développée pour devenir la grande métropole internationale qu’est aujourd’hui Montréal. Faites des bonds dans le temps pour connaître les grands jalons de l’évolution du port et de la naissance du Vieux-Port.

Notre Histoire

1642

Fondation de Montréal

Fondation de Montréal par Paul Chomedey de Maisonneuve. Ne pouvant naviguer plus à l’ouest à cause des rapides de Lachine, celui-ci a probablement accosté dans l’actuel Vieux-Port.

Figure 1, La fondation de Montréal, œuvre de Donald Kenneth Anderson
M976.179.3 | © Musée McCord

1760

Expansion du commerce des fourrures

Expansion du commerce des fourrures et apparition des premières installations portuaires. Au lieu d’accoster sur les berges boueuses, les marchands se font construire des quais temporaires en bois le long de la rive.

Figure 2, Vue de Montréal vers 1762, œuvre de Thomas Patten
M19848 | © Musée McCord

1809

Le premier navire à vapeur à faire la navette entre Montréal et Québec

L’Accommodation est le premier navire à vapeur à faire la navette entre Montréal et Québec. Il part du quai de John Molson, propriétaire du navire, à l’ouest de la chapelle Bonsecours.

Le bateau à vapeur « L’Accommodation » construit par John Molson remonte le courant avec l’aide de chevaux et de bœufs.
Archives de Montréal

1825

Ouverture officielle du canal de Lachine

Ouverture officielle du canal de Lachine, qui rend dorénavant possible la navigation du Saint-Laurent aux Grands Lacs.

Figure 4, Entrée du canal de Lachine, Montréal, QC, 1826, aquarelle d'un artiste inconnu
MP-1976.288.2 | © Musée McCord

1830

Création de la Commission du Havre

Création de la Commission du Havre, dont le mandat est d’agrandir le port et d’en améliorer les installations. La première phase des travaux s’étalera sur une période de vingt ans.

Figure 5, Le port de Montréal, 1830 , œuvre de Robert Auchmuty Sproule (1799-1845)
MP-1976.288.2 | © Musée McCord

1850

Dragage d’un chenal entre Montréal et le lac Saint-Pierre.

Le port de Montréal peut maintenant accueillir les navires transocéaniques. L’industrie ferroviaire prend son essor.

Figure 6, Bateaux transatlantiques et wagons de train dans le port de Montréal, vers 1872
MP-0000.1452.53 | © Musée McCord

1859

Inauguration du pont Victoria, qui permet aux trains de franchir le fleuve.

Montréal devient la plaque tournante des transports ferroviaires et maritimes au Canada.

Figure 7, Grande finale du feu d'artifice tiré en l'honneur du Prince de Galles et de la fin des travaux du pont Victoria
M975.62.263.3 | © Musée McCord

1886

Départ du premier train transcontinental à partir du port.

Figure 8, Bois de la Colombie-Britannique transporté par train jusqu’à Montréal, 1890.
II-93180 | © Musée McCord

1898

Le perfectionnement des installations portuaires

Allocation par le gouvernement fédéral de 1 million de dollars pour le perfectionnement des installations portuaires. Quais de béton, hangars en acier, bassins et silos à grain sont au nombre des grands ouvrages de cette période.

Figure 9, En 1908, la pose du dernier rivet du hangar 11 marque l’ouverture officielle des premiers hangars permanents du Port de Montréal.
Port de Montréal – Archives | APM-0934

1922

Ouverture de l’entrepôt frigorifique.

Inauguration de la tour de l’Horloge et ouverture de l’entrepôt frigorifique. Montréal se hisse au premier rang des ports céréaliers du monde.

Figure 10, Usine d'entreposage frigorifique dans le port, Montréal, QC, vers 1925
MP-0000.25.234 | © Musée McCord

1928

Le tonnage global annuel atteint des sommets

Plus de 12,5 millions de tonnes de marchandises transitent par Montréal.

Figure 11, Des bananes en provenance des Antilles arrivent au port de Montréal, d’où elles sont réexpédiées en train vers le reste du pays.
MSTC/Collection : CN Photo 31279
Musée des sciences et de la technologie du Canada

Inauguration du pont du Havre

Rebaptisé pont Jacques-Cartier quelques années plus tard

Figure 12, Pont Jacques-Cartier, Montréal
Bibliothèque et Archives nationales du Québec / Notice 0002632544

1959

Ouverture de la Voie maritime

Les océaniques peuvent maintenant se rendre aux Grands Lacs sans s’arrêter à Montréal. Le port subit un ralentissement d’activité.

Figure 13, Inauguration de la voie maritime du St-Laurent, 26 juin 1959
Auteur inconnu

1963

Le Vieux-Montréal est déclaré « Arrondissement historique ».

Figure 14, La Place d’Armes, Vieux-Montréal.
Denis Tremblay / Source : www.vieux.montreal.qc.ca

1970

Fermeture du canal de Lachine à la circulation maritime.

Figure 15, Vue du secteur des écluses après le remblaiement du canal.
© Société du Vieux-Port de Montréal

1976

Relocalisation du port plus à l’est

Relocalisation du port plus à l’est mettant fin aux activités portuaires dans le Vieux-Montréal. Le port de Montréal se spécialise dans la manutention de conteneurs et accueillera bientôt son millionième conteneur!

Figure 16, Un des terminaux à conteneurs du Port de Montréal.
© Port de Montréal

1977

Intention de réaménager l’emplacement

Annonce par le gouvernement canadien de son intention de réaménager l’emplacement laissé vacant par la relocalisation. Des consultations publiques sont tenues les années suivantes quant à sa future vocation.

Figure 17, Rapport final de la consultation publique au sujet de l’avenir du Vieux-Port de Montréal.
© Société du Vieux-Port de Montréal

1981

Fondation de la Société du Vieux-Port de Montréal

Aménagement du parc linéaire le long de la rue de la Commune et retranchement de six des huit voies ferrées.

Figure 18, Vue du parc linéaire le long de la rue de la Commune.
© Société du Vieux-Port de Montréal

1982

Restauration de la tour de l’Horloge

Démolition du silo n° 1 (près de l’entrée Alexandra) afin d’ouvrir davantage la vue sur le fleuve, tel que le souhaite la population.

Figure 19, La tour blanche de style Beaux-arts de la tour de l’Horloge
© Mattera

1987

Dépôt et adoption du plan directeur de la Société du Vieux-Port

Dépôt et adoption du plan directeur de la Société du Vieux-Port, favorisant la mise en valeur du lieu et sa réappropriation par les Montréalais et les Montréalaises.

Figure 20, Un des projets d’aménagement qui mena au plan directeur de la Société du Vieux-Port.
© Société du Vieux-Port de Montréal

1989

Le site se refait une beauté

Plans et travaux d’aménagement du bassin Bonsecours, du quai Jacques-Cartier et des autres installations environnantes.

Figure 21, Vue aérienne du bassin Bonsecours et son pavillon une fois les travaux d’aménagement complétés.
© Société du Vieux-Port de Montréal

1992

Inauguration du « Nouveau Vieux-Port de Montréal »

À l’occasion du 350e anniversaire de la fondation de la Ville

Figure 22, Les visiteurs affluent au Vieux-Port pendant les célébrations du 350e de la Ville de Montréal.
© Archives de la Ville de Montréal / VM71

2000

Ouverture le 1er mai du Centre des sciences de Montréal.

Figure 23, L’entrée du Centre des sciences de Montréal.
© Mattera

Réouverture du canal de Lachine à la navigation de plaisance.

Figure 24, Le secteur des écluses suite à leur réouverture.
Source inconnue

La Vision de développement

Adoption par le gouvernement et la Société du Vieux-Port de Montréal de la Vision de développement 2005-2015, un plan d’implantation d’équipements récréotouristiques et culturels pour le Vieux-Port.

Figure 25, Aperçu d’ensemble de la Vision à terme.
Infographie / graph synergie

À ce jour

Le Vieux-Port accueille 6 millions de visiteurs annuellement.

Figure 26, Édition des Grands Voiliers.
© Roland Lorente

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